Une Peugeot e-208 branchée sur une borne de recharge 22 kW ne chargera qu’à 7,4 kW. Pas un kilowatt de plus. Le responsable n’est pas la borne, mais le chargeur embarqué de la voiture électrique — et c’est lui qui devrait décider de la puissance posée chez vous.
Chargeur embarqué : la puissance que votre voiture accepte vraiment
Toute voiture électrique embarque un convertisseur qui transforme le courant alternatif de votre installation en courant continu pour la batterie. Sa puissance est fixée en usine et ne bouge plus : c’est un plafond. Si ce convertisseur est limité à 7,4 kW, la voiture chargera à 7,4 kW, que la borne délivre 7,4, 11 ou 22 kW. Toute la puissance supplémentaire est perdue, et payée pour rien.
C’est le contresens le plus fréquent que nous corrigeons en visite. Beaucoup de propriétaires arrivent convaincus qu’une borne plus puissante rechargera plus vite. À domicile, dans la quasi-totalité des cas, c’est faux : c’est la voiture qui commande.
La règle tient en une phrase. La puissance de charge réelle est toujours la plus faible de trois valeurs : celle du chargeur embarqué de la voiture, celle de la borne, et celle disponible à votre compteur. Surdimensionner l’une ne compense jamais les deux autres.
Où trouver la puissance de charge AC de votre modèle
La donnée figure dans le manuel du véhicule et sur la fiche technique du constructeur, à la ligne « charge AC » ou « chargeur embarqué ». Méfiez-vous des chiffres mis en avant sur les plaquettes commerciales : ils décrivent souvent la charge rapide en courant continu, celle des bornes d’autoroute, sans rapport avec la recharge chez vous. À la maison, tout passe par l’alternatif.
Quelle borne pour quel modèle : les voitures les plus vendues en France
Voici la puissance de charge en courant alternatif des modèles qui dominent les immatriculations en 2026, et le temps d’une recharge de nuit (20 à 100 %) selon la borne installée.
| Modèle | Batterie | Charge AC max | Borne 7,4 kW | Borne 11 kW |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y | 75 kWh | 11 kW | ≈ 8 h 30 | ≈ 5 h 45 |
| Renault 5 E-Tech | 52 kWh | 11 kW | ≈ 6 h | ≈ 4 h |
| Peugeot e-208 | 51 kWh | 7,4 kW | ≈ 6 h | ≈ 6 h |
| Citroën ë-C3 | 44 kWh | 7,4 kW | ≈ 5 h | ≈ 5 h |
| Dacia Spring | 27 kWh | 6,6 kW | ≈ 3 h 30 | ≈ 3 h 30 |
La lecture saute aux yeux sur les trois dernières lignes : e-208, ë-C3 et Dacia Spring affichent le même temps sur une borne 11 kW que sur une borne 7,4 kW. Leur chargeur embarqué plafonne, la puissance supplémentaire est perdue. Seules la Model Y et la Renault 5, qui acceptent 11 kW en alternatif, gagnent réellement du temps — et à condition d’un raccordement triphasé.
| Capacité batterie | 75 kWh |
| Charge AC maximale | 11 kW |
| Borne conseillée (monophasé) | 7,4 kW |
| Recharge 20 → 100 % | ≈ 8 h 30 |
| Gain avec une borne 22 kW | Aucun |
Borne monophasée ou triphasée : quelle différence pour votre voiture ?
La seule vraie raison de passer en triphasé, et donc d’envisager une borne 11 kW, tient au temps de stationnement. Si la voiture dort huit heures chaque nuit au garage, une 7,4 kW en monophasé fait le travail. Si elle ne stationne que deux ou trois heures et doit repartir chargée — usage professionnel, tournées, véhicule partagé — alors la puissance supérieure se justifie.
La norme NF C 15-100 impose un circuit dédié pour la borne, protégé par un différentiel 30 mA adapté. Brancher une borne sur une prise domestique existante est une non-conformité — avec des conséquences directes sur votre assurance en cas de sinistre.
Nous ne posons que des bornes simples et robustes, sans surcoût de connectivité. Le réglage se fait une fois, à la mise en service ; la borne fonctionne ensuite sans application ni abonnement.
Borne 7,4 kW : faut-il augmenter son abonnement Enedis ?
Installer une borne 7,4 kW soulève un poste qu’on oublie presque toujours : l’abonnement. Cette puissance réclame au minimum 9 kVA souscrits, alors que la majorité des foyers sont en 6 kVA. Passer à 9 kVA augmente la facture mensuelle, indépendamment du prix de l’installation. C’est un arbitrage que nous posons noir sur blanc lors de la visite, parce qu’il change le coût réel de la borne sur plusieurs années.
Ce que nous prenons en charge : vérification du chargeur embarqué avant devis, dimensionnement du circuit, pose aux normes, essai de charge avec votre véhicule branché, et remise de l’attestation de conformité.
Le déroulé d’une intervention type :
Relevé du chargeur embarqué
On part de la fiche technique de votre voiture, pas d’un catalogue de bornes.
Visite technique
Tableau électrique, puissance souscrite, distance de câblage et emplacement de la borne.
Devis détaillé
Matériel et main-d’œuvre, TVA 5,5 % comprise, sans ligne inutile.
Pose et essai réel
Circuit dédié, protection différentielle, puis charge test avec votre véhicule branché.
Il m’arrive de vendre une borne moins chère que celle qu’on me demande. Quand le client a une e-208 et veut du 11 kW, je sors la fiche technique : sa voiture n’ira jamais au-delà de 7,4. Autant garder la différence pour le reste de l’installation.
Mickael Laville, électricien certifié Qualifelec IRVE
Un projet de borne dans le Gard ou le Vaucluse ?
Nous nous déplaçons dans un rayon de 60 km autour de Laudun-l’Ardoise pour un devis gratuit, sur place, avec la puissance juste : ni sous-dimensionnée, ni payée pour rien.
Demander un devis gratuitNous installons aussi des bornes de recharge dans votre ville :
Questions fréquentes sur les bornes de recharge
Une borne 22 kW recharge-t-elle plus vite qu’une borne 7,4 kW ?
Seulement si le chargeur embarqué de votre voiture accepte plus de 7,4 kW, ce qui est rare sur les modèles vendus en France. Dans la majorité des cas, c’est la voiture qui limite la charge : une borne 22 kW recharge alors exactement à la même vitesse qu’une 7,4 kW, pour un coût d’installation bien supérieur.
Ma voiture accepte 11 kW, faut-il passer en triphasé ?
Pas forcément. Le triphasé, et donc une borne 11 kW, n’a d’intérêt que si la voiture stationne peu de temps. Pour une recharge de nuit sur huit heures, une borne 7,4 kW en monophasé remplit la batterie tout aussi bien, sans les frais du passage en triphasé.
Une prise renforcée suffit-elle, ou faut-il une borne ?
Une prise renforcée (environ 3,7 kW) peut dépanner pour de petits trajets quotidiens, mais elle recharge deux fois plus lentement qu’une borne 7,4 kW et n’offre pas la même sécurité. Une borne dispose d’un circuit dédié et de sa propre protection différentielle : c’est la solution adaptée à un usage régulier.
Faut-il obligatoirement un électricien certifié pour installer une borne ?
Oui. Depuis le décret de 2017, l’installation d’une borne de plus de 3,7 kW doit être réalisée par un électricien certifié IRVE. Cette qualification conditionne aussi l’application de la TVA à taux réduit sur la fourniture et la pose. Mickael Laville est certifié Qualifelec IRVE.
Combien de temps dure l’installation ?
Une demi-journée dans la plupart des cas. Lorsqu’il faut reprendre le tableau électrique ou tirer un câble sur une longue distance, l’intervention peut aller jusqu’à une journée complète. Nous intervenons sous 72 heures après validation du devis.
Dois-je augmenter mon abonnement Enedis ?
Une borne 7,4 kW nécessite au minimum 9 kVA souscrits, alors que beaucoup de foyers sont en 6 kVA. Ce point est vérifié lors de la visite technique, car il augmente la facture mensuelle indépendamment du prix de l’installation.
