Une borne de recharge tombe rarement en panne au bon moment. En général, c’est le soir. La voiture affiche vingt pour cent, et il faut repartir tôt le lendemain.
Pourtant, avant d’appeler qui que ce soit, une partie des situations se règle en quelques minutes, sans aucun risque ni outil. Une autre partie, en revanche, ne doit surtout pas être touchée. La différence entre les deux n’est pas évidente quand on n’est pas électricien. C’est précisément ce que cet article vous propose de clarifier.
Borne qui ne charge plus : les vérifications sans risque
Aucune de ces manipulations ne demande d’ouvrir quoi que ce soit.
Le connecteur est-il vraiment enclenché ? C’est d’ailleurs la cause la plus fréquente, et la plus banale. La prise Type 2 doit s’emboîter avec un déclic audible, des deux côtés, borne et véhicule. Un enclenchement partiel empêche le dialogue entre les deux appareils, et la charge ne démarre jamais. Débranchez complètement, vérifiez qu’aucun caillou ni feuille ne s’est logé dans le connecteur, puis rebranchez fermement.
Le disjoncteur dédié est-il en position haute ? Une coupure brève ou un orage peuvent l’avoir fait tomber. Vous pouvez le réarmer une fois. S’il retombe aussitôt, arrêtez là : nous expliquons pourquoi plus bas.
La borne a-t-elle simplement besoin de redémarrer ? Après une coupure de courant, certains modèles mettent plusieurs minutes à retrouver leur connexion et leur mesure de puissance. Attendez donc cinq minutes avant de conclure à une panne.
La panne vient-elle de la borne ou de la voiture ? Si vous en avez la possibilité, branchez le véhicule sur un autre point de charge qui fonctionne. Cette information fait ainsi gagner beaucoup de temps.
Que dit le voyant ? La plupart des bornes signalent leur état par une LED frontale, dont la couleur et le rythme forment un code défaut. Un rouge fixe indique en général un défaut bloquant. Un clignotement oriente plutôt vers un problème temporaire ou de communication. Notez ce que vous voyez : le manuel du fabricant donne la correspondance.
La borne respire-t-elle ? Exposée en plein soleil ou les ouïes obstruées, elle peut se mettre en sécurité par surchauffe. Un chiffon légèrement humide suffit pour l’entretien courant, sans produit chimique ni jet d’eau.
Si l’une de ces vérifications remet la charge en route, le problème est réglé. Sinon, la suite se joue en dessous.
Ce qu’il ne faut jamais faire soi-même
Trois gestes présentent un danger réel, et nous les rencontrons pourtant régulièrement.
Ne réarmez pas en boucle un différentiel qui redéclenche. S’il coupe à chaque tentative, c’est qu’il détecte un courant de fuite. Il fait alors exactement le travail pour lequel il est là. Le forcer, le shunter ou le ponter expose donc à un risque d’électrocution.
N’ouvrez jamais la borne vous-même. Au-delà du danger, un démontage par une personne non habilitée fait sauter la garantie du fabricant. Vous vous retrouvez alors avec un appareil hors service et hors garantie.
Ne touchez pas au tableau électrique au-delà du réarmement d’un disjoncteur. Or localiser un défaut d’isolement demande une mesure sous tension, avec un matériel adapté et une habilitation.
Dans l’un de ces cas, débranchez et faites intervenir. Il en va de même si vous constatez une odeur inhabituelle ou une trace de brûlure.
La règle de sécurité. Un différentiel qui redéclenche à chaque réarmement détecte une fuite de courant : c’est son rôle. Ne le forcez jamais. Débranchez, puis faites intervenir un professionnel.
La panne ne vient pas toujours de la borne
C’est le point que les guides écrits par des vendeurs de matériel ne traitent presque jamais. Il est pourtant fréquent.
Un différentiel qui déclenche pendant la charge n’accuse pas forcément la borne. Un lave-linge vieillissant, une pompe de circulation ou un chauffage présentant un léger défaut d’isolement génèrent des courants de fuite. Additionnés à ceux de la charge, ces courants franchissent le seuil de déclenchement. La borne devient alors le révélateur d’un problème qui existait déjà ailleurs dans la maison.
Autre confusion classique : la charge qui démarre mais reste lente. Avant d’incriminer l’équipement, il faut vérifier trois choses. D’abord, la puissance maximale acceptée par le chargeur embarqué du véhicule, qui plafonne souvent bien en dessous de celle de la borne. Ensuite, l’état du câble utilisé. Enfin, une éventuelle limitation de puissance active. Sur ce dernier point, un système de gestion mal réglé peut brider la charge en permanence, alors qu’il ne devrait s’activer qu’aux heures de pointe. Nous l’expliquons dans notre article sur le délestage.
Enfin, un déclenchement du disjoncteur général pendant la charge renvoie souvent à la puissance souscrite, plutôt qu’à un défaut matériel.
Diagnostiquer correctement suppose donc de regarder l’installation entière, pas seulement l’appareil accroché au mur. C’est toute la différence entre remplacer une borne et régler un problème.
Préparer l’appel pour gagner une visite
Quand vous nous joignez, quelques informations réunies à l’avance changent souvent l’issue du rendez-vous. Elles évitent même parfois le déplacement.
Réunissez d’abord la marque et le modèle de la borne. Décrivez ensuite le symptôme précis : une charge qui ne démarre pas, ou une charge qui s’interrompt en cours de route. Notez le moment d’apparition de la panne, surtout si elle suit un orage, une coupure de courant ou une mise à jour. Relevez aussi le comportement du voyant, couleur et rythme, ou le code affiché dans l’application. Précisez enfin si le défaut est permanent ou intermittent.
Une courte vidéo prise au téléphone vaut souvent mieux qu’une longue description. Elle nous permet de préparer l’intervention avec la bonne pièce, plutôt que de découvrir le problème sur place. Vous pouvez d’ailleurs nous décrire la panne avant même de prendre rendez-vous.
L’entretien préventif d’une borne, et à quelle fréquence
La panne se prévient en effet en grande partie, et le programme est léger.
De votre côté, un coup d’œil de temps en temps suffit. Vérifiez l’état du câble sur toute sa longueur, la propreté du connecteur, l’absence de trace d’échauffement, la fixation de la borne et les ouïes de ventilation.
De notre côté, une visite annuelle couvre ce qui n’est pas visible. Nous resserrons les connexions, qui se desserrent avec les cycles de chauffe et de refroidissement. Nous testons ensuite le dispositif différentiel, contrôlons la continuité et la valeur de la prise de terre, et vérifions l’absence d’humidité dans l’enveloppe. Enfin, nous mettons à jour le logiciel si la borne l’accepte, et mesurons le courant réellement délivré.
Une borne correctement entretenue tient une dizaine d’années, parfois davantage sur du matériel de marque. À l’inverse, une borne laissée sans contrôle finit rarement sa vie normale.
L’entretien d’une borne est-il obligatoire ?
Cela dépend entièrement du contexte, et la confusion est courante.
Chez un particulier, à domicile, aucune obligation d’entretien n’existe. C’est une recommandation, pas une contrainte légale.
En entreprise et dans les établissements recevant du public, en revanche, la situation est différente. L’entretien y relève d’obligations réglementaires, avec des vérifications périodiques imposées.
Un point mérite toutefois d’être connu, même sans obligation. En cas de sinistre lié à l’installation, l’expertise peut retenir un défaut d’entretien. Il en va de même pour une intervention réalisée par une personne non habilitée. Le décret du 12 janvier 2017 encadre d’ailleurs l’installation comme la maintenance des points de recharge dépassant 3,7 kW. Ces opérations relèvent de professionnels qualifiés IRVE.
Conserver la trace des interventions n’est donc pas une formalité inutile.
Si votre installateur n’est plus joignable
Cette situation revient plus souvent qu’on ne l’imagine. L’entreprise a cessé son activité, l’opérateur national renvoie vers un formulaire sans réponse, ou l’installateur ne se déplace plus dans le secteur.
Nous intervenons sur des bornes que nous n’avons pas posées, quelle que soit la marque. Le diagnostic commence par l’installation elle-même — protections, section de câble, terre, réglages — avant de conclure sur l’appareil. Il arrive que la panne récurrente vienne d’un défaut de pose jamais corrigé. Dans ce cas, remplacer la borne n’aurait rien réglé.
Un réflexe avant toute chose : vérifiez la date de votre facture d’installation. Les fabricants couvrent généralement leur matériel plusieurs années. Une carte électronique défaillante peut donc relever de la garantie constructeur, plutôt que d’une réparation à votre charge. Cette garantie s’active indépendamment de l’entreprise qui a posé la borne, ce qui est utile quand celle-ci a disparu. Nous vous dirons si votre panne entre dans ce cadre. Et nous ne facturons jamais un remplacement quand le fabricant doit le prendre en charge.
Ce que le climat local fait subir aux bornes
Le secteur a en effet ses particularités, et elles se lisent sur le matériel.
L’ensoleillement d’abord. Une borne posée en plein sud, sans protection, encaisse des températures élevées une bonne partie de l’année. Les mises en sécurité par surchauffe et le vieillissement de l’électronique sont donc plus fréquents ici qu’ailleurs. Or il suffit souvent de déporter la borne de deux mètres, sous un débord de toit, pour changer la donne.
Les épisodes orageux ensuite. Les surtensions liées à la foudre sont une cause classique de carte électronique hors service. Un parafoudre correctement dimensionné en amont coûte pourtant beaucoup moins cher qu’un remplacement.
La poussière et le vent, enfin, chargent les connecteurs et les grilles de ventilation. Le phénomène s’accentue sur les installations extérieures non abritées.
Nous intervenons dans un rayon d’environ soixante kilomètres autour de Laudun-l’Ardoise, de Bagnols-sur-Cèze à Pont-Saint-Esprit, sur le Gard, le Vaucluse et le sud de l’Ardèche. Vous pouvez d’ailleurs consulter nos installations de bornes de recharge.
Le réflexe qui évite la moitié des dépannages
La plupart des interventions que nous réalisons auraient pu être évitées par un contrôle annuel. En effet, les défauts qui immobilisent une voiture ne surviennent presque jamais sans signes avant-coureurs.
Un connecteur qui chauffe légèrement, une charge qui s’interrompt de temps en temps, un voyant qui clignote sans conséquence apparente : ce sont autant d’alertes.
Si vous avez remarqué l’un de ces signes sans y donner suite, c’est le bon moment pour faire regarder l’installation. Autant le faire tant que la voiture roule encore.
